الحفارة ذات الذراع المتداخل ZX330LC-5G 30 متر

يعتبر مترو القاهرة في العاصمة المصرية بمثابة  السكة الحديدية تحت الأرض التي يتم تشغيلها في القارة الأفريقية، وتتم إدارتها من قبل الهيئة القومية للأنفاق وبإشراف من وزير النقل. ويضم في الوقت الحالي ثلاثة مسارات: خط مترو القاهرة المرقم 1-الخط 3 ، ويتم توسيعه بشكل كبير بهدف الحد من الازدحام المروري الناجم عن زيادة النمو السكاني، فضلاً عن ارتفاع أعداد المركبات خلال الأعوام الأخيرة. ويعتبر مشروع خط مترو القاهرة 3 المرحلة 3 كأحد أجزاء هذا التوسع ، والذي يشكل الموضوع الجوهري لهذا المقال.

تشمل المرحلة 3 من الخط 3 إنشاء توسعة بطول 18 كم،  بما في ذلك 15 محطة ، ومن المتوقع أن يتم إنجازه في العام 2021. وقد تم تنفيذ هذا المشروع الضخم من قبل مشروع مشترك مصري فرنسي يجمع بين أربع شركات: فينشي كونستركشن جراند ، والمقاولون العرب، وبوبج ترافو ببليكس ، وأوراسكوم للإنشاءات. وفي مرحلة الذروة، سيقوم المشروع بتشغيل  3960 شخصا.

ارتبطت هيتاشي بالمشروع المشترك منذ  تأسيس الأخير في العام 2016. حيث يضم المشروع إجمالي 21 آلية من هيتاشي ، بما في ذلك تسعة حفارات هيدروليكية سعة 7-35 طن، علاوة على  12 لودر بعجلات بثلاثة أنواع، وجميعها  تعمل في مشروع خط المترو 3 المرحلة 3. ومن بين هذه الآليات ، تم تقديم حفارتين ذات ذراع متداخل  ZX330LC-5G  30 متر، من أجل هذا المشروع ، ليكون بذلك أول استخدام على الإطلاق في مصر لحفارات الذراع  المتداخل من هيتاشي.

وبالنظر إلى حقيقة أن المترو يتم حفره في أعماق الأرض، عليه، يجب أن تتم إعادة الرمل والطين الناجم إلى السطح. حيث وقع الاختيار لأداء هذه المهمة الصعبة والحرجة، على الآليات ذات الذراع المتداخل  ZX330LC-5G  30 متر . وفقا لمدير ورشة العمل في المشروع المشترك  خط المترو 3 المرحلة 3.  السيد جوليان سوبليت الذي صرح بقوله : "إن زيادة كفاءة إزالة الحفريات هي مفتاح تقدم ونجاح المشروع. حيث تعمل آليات الذراع المتداخلة بما يقارب من 20 ساعة في اليوم ، فقد قامت فعلياً بنقل ما يصل مجموعه إلى 75000 م 3 من الحفريات اعتباراً من تاريخ تقديم الوحدة الأولى في أغسطس 2018. وقد صرح السيد سوبليت بقوله : " إننا نشعر بالرضا التام عن أداء الحفارتين ذات الذراع المتداخل، لاسيما عن مستوى إنتاجهما. إذ إنهم يتفوقون بحق على كافة البدائل من العلامات التجارية الأخرى، لقد كانت النتائج مبهرة للغاية". 

وعلاوة على ذلك، فقد تم أخذ سلامة الموقع بعين الاعتبار بكل عناية ودقة، حيث تم تزويدها بصمامات أمان لمنع التسرب عند تمزق الخرطوم ، الأمر الذي يدعم ويعزز السلامة. حيث يتم تركيب صمامات منع التسرب عند تمزق الخرطوم على أسطوانة الرفع ، وهي تعتبر بمثابة صمامات أمان لمنع ذراع الرافعة من السقوط  بشكل مفاجئ، حتى في حال حدوث تمزق أو كسر للخرطوم. حيث يشدد السيد سوبليت أنه ليس من المهم فقط أن تتم زيادة الكفاءة ، بل أن يتم ضمان سلامة وأمان الموقع.

وختاماً، فإن المشغلين يشعرون بالفخر الكبير لاسيما وأنهم أول من استخدم هذه الآليات في مصر.

كذلك فإن هيتاشي لآلات البناء تفخر كذلك بأن آلياتها ، بعد أن قطعت مسافات شاسعة حول العالم، تقدم مساهمة فعالة وراسخة في نجاحات مشروع مترو القاهرة.

حقائق وأرقام